9人以下客车改划为1类车标准 明年按新规收高速费

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2019-09-04

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  湖北省经信委经济运行处副处长李尧表示,上半年,湖北在不断地加大去产能的力度,另外也在坚决贯彻长江大保护、不搞大开发的精神,虽然经济增速有所回落,但是质量在提升,含金量、含绿量是在不断提升的。“我省经济最明显最突出的特征就是平稳。全省生产总值去年一季度、上半年、前三季度增长%,全年增长%,今年一季度、上半年增长%,延续了去年以来总体平稳的发展态势。

  双臂环绕患者腰部,一只手握成空心拳,拇指紧紧抵住胸骨和肚脐之间的位置,另一只手包紧空心拳,然后向内、向上快速冲击5次,和背部叩击交替进行,直到异物被彻底排出。

  由前台受理窗口统一受理新办企业申请材料的初审和接收,后台分转市场监管局、公安局、税务局登记核准。另外,为了将这项政策更好落地,市及区(市)县(先导区)两级推行“四统一”工作模式,即“统一设立专区、统一规范流程、统一工作任务、统一工作标准”。  据悉,“压缩企业开办时间”登记制度改革落实情况已列入今年大连市政府实绩考核并作为常态化抽查事项,每月定期通报抽查结果。(记者吕丽)+1

  ”  据马来西亚《南洋商报》报道,大马航空委员会日前指出,吉隆坡第二国际机场将向飞往东盟以外海外目的地的旅客,征收73令吉航空乘客服务费(俗称机场税),2018年1月1日起生效。

  早在工业革命时期,欧美国家已经开始通过实施产业政策、加强对企业补贴、推动贸易保护主义等做法维护本国民族企业的发展。美国即为典型之一,保护主义可以说是美国经济发展的基本特征。1791年,美国第一任财政部长亚历山大·汉密尔顿向美国众议院提交《关于制造商问题的报告》,提出美国应使用关税和补贴政策来促进国内制造业的发展。这可以说是今天“进口替代型”经济发展战略的原型,这份文件也成为现代贸易保护主义的经典之作。美国等工业强国在经济发展初期,通过实施补贴政策和贸易保护主义为本国的幼稚工业保驾护航,避免遭受激烈的国际竞争,同时依靠军事力量削弱对手,在技术上和工业上压倒对手后,摇身一变又成为自由市场和自由贸易的倡导者,为本国企业进入海外市场开疆拓土。

  著名大写意花鸟画家,现任中央美院教授、博士生导师、院学术委员顾问,中国艺术研究院博士生导师,中央文史研究馆馆员,中国国家画院院务委员,中央文史研究馆书画院艺术委员会委员,潘天寿艺术基金会理事,李可染基金会艺术委员,李可染画院名誉理事,全国美展中国画评审委员,杭州中国画双年展艺术委员会委员,中国百家金陵画展、全国青年美展评审委员,造型艺术创作研究成就奖学术委员、评审委员等职。(责编:鲁婧、赫英海)原标题:近600岁古桥将“退休”新八里桥5月底通车  近600岁老八里桥即将卸任。

原标题:9人以下客车改划为1类车标准明年按新规收高速费  9月1日实施《收费公路车辆通行费车型分类》,部分2类客车和货车车型将归到1类车型划分标准。 业内表示,不仅有助于降低对应车辆的收费标准,更是为明年1月1日起全国高速公路省界站撤销后,实现“一脚油门踩到底”的便捷高效自动收费而做的必要准备。   新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》(简称“新标准”)9月1日实施,在2003年版《收费公路车辆通行费车型分类》的基础上,新标准对车辆类别体系进行了重新划分,以方便对收费车辆的辨别。

其中,将8人、9人客车划分为1类客车标准,也就是与原先7座及以下小客车同为“一家”。

  不过其通行费在目前暂时不会有变化。

交通运输部表示,从2020年1月1日起,开始按新版车型分类标准收取通行费。

  客车:由“座”变”人,8座9座归入1类  根据新标准,1类和2类客车分类界限值由核定载人数7人修订为9人。 这也就意味着,8人、9人客车从2类客车分类中,划入到1类客车分类,与7人及以下车辆成为“一家”,高速路通行费也将按照1类客车的收费标准。

  新京报记者查阅高速相关收费标准,以京秦高速公路北三县段为例,据河北省交通运输厅去年6月公布调整的收费标准计算,7座及以下客车每公里收费元,8座及19座客车每公里收费1元。

如果按照新标准调整后,8座、9座划入1类客车收费标准,每公里将有望节省一半的费用。

不过需要注意的是,目前各地正在对收费系统和收费车道进行升级改造,并按照规定程序重新测算车辆通行费收费标准。 未来新标准下8座、9座是否能享受到优惠,优惠多少,还要以各地实际公布为主。   此外,值得关注的是,新标准将客车分类从“座”改为“人”,也就是说,以往客车按照座位数进行分类,比如7座以下,而新标准则是按照客车注册登记的车辆类型和核定载人数分类。

车主可以通过车辆上的“身份证”明确属于几人车。   交通运输部指出,由座变人,是为了让分类标准更加简单明确,可减少收费争议和纠纷。 比如,核定载人9人及以下为微型客车和小型客车,核发蓝底白字白框线号牌,10人及以上核发黄底黑字黑框线号牌,易于辨识。   货车:车长小于6米且吨以下归入1类  按照2003版标准,货车以核定载重吨位为分类标准,会出现汽车厂商在利益驱动下,为迎合市场,将汽车载重故意由“大吨位”改成“小吨位”,为部分车主超限运输提供了可能。 而新标准中,将货车按照车型分类,其中1类和2类货车分类界限值确定为车长小于6米且最大允许总质量吨。

而以往则是2吨及以下货车为1类,2吨至5吨货车归为2类标准。

  对这一调整,交通运输部表示,采用按车辆轴数进行分类指标,从根本上解决了车辆“大吨小标”对分类标准的冲击问题,对于规范货车市场和公平收费起到很好的引导作用。 同时,部分原2类货车降为1类货车,降低了对应车辆的收费标准,符合国家降低收费负担的总体要求,更易为广大车辆用户接受。   同样以京秦高速公路北三县段为例,新京报记者查阅相关标准发现,以往2吨至5吨货车为2类车型,每公里收费为1元,1类车型为2吨及以下货车,收费标准为每公里元。 货车方面1类与2类车型收费也有明显不同。

不过,未来具体如何收费还要以各地实际公布为主。   值得注意的是,按照公共安全行业标准《中华人民共和国机动车号牌》(GA36-2014)标准的规定,总车长小于6米且最大允许总质量小于吨为微型货车和轻型货车,核发蓝底白字白框线号牌,车长6米及以上或最大允许总质量吨及以上为中型货车或大型货车,核发黄底黑字黑框线号牌,易于辨识,便于自动识别和实现自动收费。

  明年起将按新版标准收取通行费  交通运输部办公厅在今年7月印发通知,强调各地要按照《收费公路管理条例》和《收费公路车辆通行费车型分类》(JT/T489—2019)规定,会同发展改革(价格)、财政部门重新核定车辆通行费收费标准,在报省级政府批准后,统一从2020年1月1日起执行。 这也就是说,按新的车型分类标准收取通行费,是从明年1月开始执行。   同时,交通运输部指出,目前对车长小于6米的8座和9座小型客车,继续按照现有车型分类标准收取车辆通行费。

对货车和专项作业车,可按照新分类标准安装、更换ETC车载装置或者调整车型分类,启用非现金支付功能,并继续按照现行收费标准和计费方式收费。   明年1月1日起,全国高速公路省界站撤销后,全国高速公路将形成一张网。

交通运输部表示,收费公路车辆通行费车型分类标准修订,将进一步统一、规范和完善全国收费公路车型分类,支持取消全国高速公路省界收费站,实现不停车快捷收费。   另外,为解决摩托车的统一分类问题,新标准继承各地区对摩托车分类的主流规定,明确摩托车通行收费公路,按1类客车分类。

摩托车按1类客车分类也引发了摩托车是否能上高速的猜测。

8月29日,交通运输部新闻发言人孙文剑回应表示,这个说法是不准确的,系误读。 是否允许摩托车上高速,有关部门正在进行研究。

(责编:鄂智超、李昉)。